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道路交通標線涂料的合理使用

作者: 發布日期:2017-10-23 關注次數:

近年來, 我國的道路建設飛速發展, 每年投資于交通建設的資金都超過2000 億元, 2003 年甚至高達3900 億元, 其中公路建設完成投資3500 億元。到2003 年底建成的公路通車里程達到181 萬km , 位居世界第四位, 其中高速公路的總里程達到近3 萬km , 躍居世界第二位, 僅次于美國。作為管制和引導道路交通的生命線———道路交通標線, 需要劃制的數量非常大, 道路交通標線的涂料用量猛增, 粗略估計, 每年新修和維修用的標線涂料用量在15 萬t 以上。但是, 由于施工質量方面的原因, 該涂料還存在一些令人不滿意之處, 主要問題有三個:
一是, 涂料品種單一, 無法合理選用, 容易造成浪費; 二是, 反光玻璃珠使用不當, 使標線的反光效果不佳; 三是, 不重視標線的抗滑性能, 使標線成為車輛打滑和甩尾等事故的隱患。

1、各種道路標線涂料的性能和優缺點對比為了使涂料生產廠家能了解道路標線涂料的類型及有關指標, 生產多種適用的標線涂料, 為用戶合理選用服務, 現將國內外各種不同類型的道路交通標線涂料的性能和優缺點作一詳細對比

2、標線使用性能模擬試驗結果
德國聯邦公路研究所(BAST) 的R1Keppler 教授提交的論文《德國的道路標線系統試驗》, 提供了該所自1989 年以來15 年的1954 組不同類型的白色道路標線使用性能試驗數據, 所列數據是在室內的環道磨損模擬試驗裝置上試驗得到的, 試驗全面考核了不同類型的白色道路標線的使用性能, 包括耐磨性、持續反光性、不粘污性、附著力和裂紋狀況等。從表2 可以看出: 當前我國產量最大、使用最多的熱熔型和溶劑型道路交通標線涂料的標線使用性能模擬試驗結果并不理想, 滿意率低; 而滿意率最高、性能最好的冷塑型標線涂料(雙組分反應樹脂如環氧、聚氨酯和丙烯酸樹脂等) 剛開始研制、試生產和試用, 性能較好的水性標線涂料也已開始生產, 并少量應用。

3、合理選用涂料
根據筆者從事道路標線涂料的研制、開發、標線工程施工、標線施工機械和施工工藝的研究、制定相關標準方面的經驗, 綜合參考表1 的各種道路交通標線涂料的性能和優缺點對比, 以及表2 的不同類型標線涂料使用性能試驗數據, 建議應針對標線的使用條件, 對不同的道路、不同的地區, 不同的標線, 選用不一樣的標線涂料。

3.1 高速公路的實線可采用熱熔噴涂型、雙組分型和水性涂料因為高速公路上的車輛行車較規范, 實線受車輪的輾壓較少, 磨損少, 對標線的反光性能要求較高。熱熔噴涂型涂料能夠滿足此要求, 且性能價格比最高, 應優先選用。雙組分型和水性涂料交聯的涂膜與路面和玻璃珠的粘接力強, 反光性能優良,并耐磨, 也是選用之列。

3.2  高速公路的間斷線可采用耐久性標線涂料因為間斷線通常是劃制在車輛換道及并線的路段上, 受車輛輾壓次數較頻繁, 標線的磨損相對要大。熱熔刮涂型涂料劃制的標線涂層較厚, 較耐用。采用耐久型標線材料可以保證標線在較長時間內正常使用, 減少了在通車條件下施工作業的危險。

3.3 高速公路轉彎及事故多發地帶可采用抗滑涂料和凸起結構型振動反光涂料這些路段如果摩擦系數太小, 加之車速過快,行進中的車輛會因離心力而偏離正常線路, 釀成交通事故。采用彩色抗滑型涂料劃制標線和鋪筑路面, 不僅可以大幅度提高路面的摩擦系數, 同時亮麗的色彩也提高了司機的警覺性, 有助減速緩行。采用凸起結構型振動反光標線時, 一旦車輪輾壓在標線上, 車身就會產生輕微震蕩, 同時發出噪音,提醒司機車輛跑偏了, 另外, 凸起部分能使標線在雨夜里仍有較好的反光性能。

3.4 一般道路最好采用反光標線一般道路上的標志牌和輪廓標等安全設施少,又沒有燈光照明, 而且機動車輛和其他車輛混合行駛, 路況復雜, 夜間行車極不安全, 為了防止事故的發生, 建議公路管理部門增設各種交通安全設施, 標線最好是劃制反光的。

3.5 北方城市道路可選用雙組分涂料, 如反應型丙烯酸或環氧樹脂型涂料城市道路上通常車速要比高速公路低, 而且有路燈, 但車流量大, 要求耐磨, 除此之外, 北方城市的標線積灰和粘染污物較嚴重, 降雨量又很小,不可能靠雨水來沖洗自潔。而反應型丙烯酸樹脂和環氧樹脂型這兩種涂料在成膜時要起交聯反應, 交聯后的涂膜溫變性不明3.6  南方城市道路可選用熱熔涂料
南方地區降雨量較大, 雨水沖洗標線, 使標線的自潔性好, 因而可以選用熱熔涂料。

3.7  城市道路的彎道、十字路口、旺市、工廠和校園門口等路段采用凸起結構型振動反光標線和彩色抗滑涂料標線
在這些重要路段通過劃制凸起結構型振動反光標線和彩色抗滑標線可以提高司機的警覺性, 減緩車速, 防止滑移, 使行車安全, 也保護了過往行人。彩色抗滑涂料不僅可提高路面的摩擦系數, 還可裝點城市路面, 既醒目又有裝飾效果, 應當說是一種不錯的選擇。

3.8  水泥路面可采用熱熔噴涂型涂料
水泥是堿性的無機硅酸鹽, 與有機涂料的結合力差, 目前在水泥路面上劃制的標線使用壽命很少超過2 年。從經濟合理性上考慮, 采用熱熔噴涂型涂料比采用刮涂型涂料更能節省物力和財力。若采用熱熔刮涂型涂料, 相對來說, 則是一種浪費。

3.9 舊路面要采用使用壽命與翻修時間相當的標線涂料
舊路面本身的表面狀況不佳, 使用不久就得翻修, 如果采用耐久性的標線涂料, 易出現標線的使用壽命大于路面使用壽命的現象, 在經濟上不合理, 如果采用熱熔噴涂型或水性涂料將是較好的選擇。

4、正確使用反光玻璃珠
標線的反光是源自預先混入涂料內的玻璃珠和在涂層表面撒布的玻璃珠, 如果玻璃珠的成圓率、折射率高, 粒徑分布合理, 標線的反光效果就好。玻璃珠的粒徑按一定的比例級配合, 以保證標線涂層中的玻璃珠粘附牢固。在使用過程中, 不同大小的玻璃珠隨著標線的磨損而依次顯露和脫落, 從而使標線能持續反光, 級配的玻璃珠應符合JT/ T 446~2001《路面標線用玻璃珠》。
大量的現場檢測數據證明, 預混和面撒的玻璃珠常常達不到上表所列要求, 各種粒徑的玻璃珠級配不當, 甚至有些粒徑的玻璃珠缺檔, 影響了標線的連續反光性能。不少人對面撒玻璃珠的認識有一個誤區, 認為面撒的玻璃珠越多越好, 實際上由于標線涂層表面上的玻璃珠過多, 會導致粘接不牢,過早脫落; 因互相重疊而影響標線的反光效果; 而且標線的表面易積灰塵, 使標線顏色變得灰暗, 影響視認性。建議合適的面撒玻璃珠用量為(013~014) kg/ m2 。

此文關鍵字:貴州交通標線

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